Buell deixa a Lightning CityX mais potente

Moto está equipada com motor de 1203 cm³; veja outras novidades da marca

Depois de a Harley-Davidson apresentar sua gama de máquinas 2010, agora é a vez da Buell — divisão esportiva da marca norte-americana — mostrar seus lançamentos. A principal novidade trata-se de um novo modelo mais “apimentado” da Lightning CityX (City Cross), que recebe nova versão com motor maior. Compartilhando grande parte de seus componentes com a XB9SX, a XB12SX chega com mais potência e esportividade.



A XB12SX passa a contar com um propulsor V-Twin de 1203 cm³, no lugar do tradicional 984 cm³ da XB9SX. Isso resulta em um alto torque para a motocicleta, que pode alcançar até 10,6 kgfm, de acordo com a marca. Em relação ao chassis e suspensões, a máquina mantém o conjunto de sua irmã menor. Uma informação interessante sobre a XB12SX é que não será vendida, a princípio, nos Estados Unidos.


O produto foi desenvolvido para outros mercados, foi lançado na Europa e deve também desembarcar no Brasil. No restante de sua linha, a Buell trabalhou para otimizar o restante de suas motocicletas. Por exemplo, os sistemas de freios foram melhorados e as luzes de freios e intermitentes passam a contar com leds. Além disso, novos sensores de oxigênio foram instalados na linha e algumas modificações estéticas foram realizadas.

Por exemplo, a 1125CR possui a nova coloração branca, enquanto a Ulysses está decorada com a cor amarela. Resta aguardar e ver de perto as novas máquinas quando elas desembarcarem no Brasil.

Confira um Pouco da História do Motocross



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Neste vídeo você verá fotos das melhores motos do mundo

O vídeo foi produzido pelo blog com a intenção de mostrar imagens de motos belíssimas, confira!

Tornado 250 - Preparando para Trilha

Desde seu lançamento em 2001 as Tornados vem ganhando cada vez mais espaço no cenário Off-Road nacional. Ai vão algumas dicas para você tirar o máximo proveito da sua.



A XR 250 Tornado recebeu motor de concepção esportiva, de 250cc, DOHC de quatro válvulas e duplo comando cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos. O propulsor tem funcionamento macio, com baixo nível de vibrações, e transmite sensação de força, leveza e agilidade no Off-Road. O bom desempenho é garantido ainda pelo câmbio de seis marchas, proporcionando melhor aproveitamento da potência. Além isso, o modelo traz bateria selada (isenta de manutenção) e inovadora balança em alumínio.


A Honda equipou a XR 250 Tornado com um pequeno radiador de óleo. O maior destaque fica por conta do banco esguio e da carenagem bem integrada ao pára-lama dianteiro. O chassi tem maior rigidez torcional, do tipo berço semiduplo. A posição de picotagem é típica Off-Road esportiva e confortável, com o guidão melhor posicionado e o assento encaixado de maneira natural sobre o tanque.

Na traseira, a suspensão pro-link, é possível a regulagem de altura em duas posições: 840mm e 880mm. Na dianteira, os cilindros de 41mm de diâmetro e curso de 254mm oferece maior estabilidade, resistência à torção e grande capacidade de absorção de impactos.


COMO PREPARAR SUA TORNADO:

Comece tirando os piscas, retrovisores e as pedaleiras do garupa. O farol é bem protegido pela carenagem e pode ser deixado. Substitua os pneus e a relação (a de 13/48 é muito boa), coloque protetores de mão e a sua Tornado já está preparado para aquela trilha de fim de semana.
Agora se você quer deixar ela ainda melhor, vai ai uma lista do que pode ser mudado ou melhorado na moto:

- Guidão: Se você não quer ter dor de cabeça ou voltar para casa com a moto meio torta, substitua o guidão. O TAG X5, apesar de ser meio caro, não precisa de adaptação e é forte o bastante para aguentar fortes pancadas, além de favorecer a posição de pilotagem. A WIRTZ também tem um guidão com o mesmo alumínio do X5, só que bem mais barato.

- Protetor de Motor: Protege a parte inferior do motor contra todo tipo de pancada, existem os de ferro e de alumínio e em vários modelos, procure o que melhor lhe atenda.

- Tanque de Plástico: Garante maior autônima para provas de longa duração (Enduros e Rally), deixa a moto mais leve e ainda evita desgaste do tanque original (lógico né).

- Freio: Para o freio traseiro da tornado ficar bem melhor, é só trocar a lona traseira original pela da NX 350 Sahara (que é mais larga, mas encaixa exatamente no local). Mas se você quer um desempenho melhor, já que a Tornado não conta com um freio a disco de fabrica, é possível usar o da Falcon. A adaptação é fácil e não exigem gambiarras na moto, mas tenha cuidado com a origem das peças. Nunca compre peças duvidosas, pois provavelmente trata-se de peças ROUBADAS e comprando esse tipo de peça você estará contribuindo com a bandidagem e aumentando as chances de você mesmo ser roubado.

- Ponteira: Em conjunto co a troca do filtro de ar e um acerto no carburador, a uma ponteira esportiva que faz com que a moto ganhe um pouquinho a mais de potência. Existe a possibilidade de trocar junto a curva da saída do motor.

- Suspensão: A suspensão traseira deve ser regulada na posição mais alta com o "pré-load" da mola apertado ao máximo. A dianteira pode ser aumentada em 5 cm com o uso de um calço no batente da mola. Vale lembrar que os calços diminuem o curso da suspensão, então se você é gordinho e sente a suspensão bater (dar fim-de-curso) esqueça os calços. As válvulas vendidas separadas regulam a passagem de óleo, melhorando a compressão e o retorno da suspensão e tornando-as muito mais eficientes. Além disso, já existem kits de suspensão (inclusive um da Race Tech) que melhoram muito o desempenho. Ai vai do bolso e do propósito de cada um.

- Motor: Também existem kits para transformar a moto em um verdadeiro canhão, as possibilidades vão desde 285cc com pistão forjado Wiseco até as misteriosas 360cc. Novamente vale o bom senso e do bolso de cada um.

- Cubo da Roda Traseira: Depois de um tempo, a Tornado apresenta folga no cubo traseiro, entre o rolamento e o cubo, principalmente do lado esquerdo (coroa), tenho visto isso com frequência nestas motos. Resolve-se instalando uma bucha de cada lado e adaptando dois rolamentos de cada lado, só que você tem que procurar um bom torneiro para fazer o serviço. Mas não esqueça de dar uma lubrificada de tempos em tempos, afinal não ha rolamento que dure se trabalhar sempre seco.

- Pedal de Câmbio: É bom trocar por um pedal PARALELO de XL 350, isso mesmo você não leu errado: vai trocar um original por um paralelo-vagabundo. Acontece que o original é muito grosso e resistente e se tomar uma pancada ele não deforma partindo, então a ponta do eixo do câmbio... se acontecer isso o seu prejuízo vai ser enorme pois para trocar esse eixo vai ser necessário abrir o motor inteirinho, imagine só a mão-de-obra. Então para evitar a quebra do eixo use o paralelo, vale até levar um de reserva na “bag” de ferramentas, pois se você entortar um, tem outro de reserva pra colocar no eixo que vai estar são e salvo.

PEÇAS DE REPPOSIÇÃO:

É possível utilizar peças originais de motos mais antigas da própria Honda na sua Tornado, assim você economiza uns bons trocados pois algumas peças originais da Tornado custamos "zoio" da cara, principalmente os discos de embreagem e os separadores, ai vai uma lista com nossas descobertas:

- Embreagem: Os discos da XLX 250 ficam ótimos e custam em média R$ 75,00, enquanto os originais custam R$ 230,00. Já se precisar trocar os separadores, os da CB400 são iguais e muito mais baratos.

- Freio: Para o freio traseiro da Tornado ficar melhor, é só trocar a lona traseira original pela da NX 350 Sahara (que é mais larga, mais encaixa perfeitamente no local).

Fonte: Terra no Zoio

Benelli TNT 1130 chega ao Brasil

Inspirada nas motos de corridas clandestinas que eram disputadas nos anos 60 nas ruas inglesas, a Benelli TNT 1130 da fabricante TNT Café Racer une potência e desempenho com um design para lá de futurista. Moderna e eficaz, a moto é direcionada aos apreciadores da arte de pilotar.


A naked possui um motor de três cilindros em linha de 1130 cc, 12 válvulas e 137 cv de potência máxima a 9250 RPM, quer mais? Ela vem ainda com ignição eletrônica e com um injetor por cilindro, transmissão por corrente, seis marchas e suspensão dianteira marzocchi invertida. Sem contar no amortecedor traseiro de múltiplas regulagens e freios brembo. Tudo isso faz com que a fera tenha um peso a seco de 199 kg.

A motocicleta chegou ao mercado brasileiro este ano através da Dubai Motors do Brasil, importadora e exportadora de veículos. O modelo Benelli TNT 1130 já está disponível para venda em Ribeirão Preto, na loja da própria Dubai localizada na Av. Antônio Diederichsen, 885. O preço pelo qual está sendo comercializada é de R$ 88 mil.

Ficha Técnica
Motor: 1130 cc, tricilindrico em linha, DOHC, 12 v, refrigeração líquida
Potência: 137 cv a 9,750 mil RPM
Torque: 11,89 kgf.m a 6,750 mil RPM
Peso seco: 199 kg
Tanque: 17 litros
Alimentação: Injeção eletrônica com um injetor por cilindro
Transmissão: 6 velocidades

CR Zongshen compra de 100% da Kasinski

Transação marca o lançamento da Comet GTR 250 com injeção eletrônica




Em uma negociação inédita no mercado brasileiro, a CR Zongshen anunciou nesta quarta-feira (29) a aquisição de 100% do capital da Kasinski Fabricadora de Veículos. Esta é a primeira vez que uma fabricante de motocicletas compra totalmente outra empresa no Brasil. A marca Kasinski continua a existir e será utilizada para comercializar os produtos chineses da Zongshen e os sul-coreanos da Hyosung.

“Com a Kasisnki conseguimos pular algumas etapas para a Zongshen no Brasil, já que temos agora uma marca forte. Outro motivo para a compra foram as motocicletas de alta cilindrada da Hyosung”, disse Claudio Rosa Junior, presidente da CR Zongshen. Estão programados para o 2º semestre de 2009, a apresentação de uma linha de 16 produtos. As cilindradas partem de 110 cm³ e vão até 650 cm³ e todas motocicletas já estarão de acordo com o Promot3 (Programa de Controle do Ar por Motociclos).

Entre os lançamentos estão os modelos 2010 da Mirage EFI 250, Comet GTR EFI 250, Comet EFI 250 e Comet GT650R EFI. A GTR 250 passa a contar com injeção eletrônica e o motor de 249 cm³ em “V” é capaz de gerar 30,9 cv de potência. O preço sugerido é de R$ 17 990 e as primeiras unidades já estão chegando às concessionárias.

Nova Suzuki GSX-R 750 está mais Forte e Controlável

Com mais torque em baixas e médias rotações, a nova Suzuki GSX-R 750 está mais forte e controlável



Ao contrário da maioria das esportivas, que sempre ostentam alguma redução de peso, a nova Suzi ganhou peso. Sem combustível, óleo e outros fluidos, engordou de 163 kg para 167kg. Isso porque ganhou um catalisador maior antes da ponteira de escapamento. Apesar das melhorias e reduções de peso em peças móveis como as válvulas, o motor manteve a potência de 150 cv. Se você é fascinado por performance, saiba que uma preparação simples, como a troca do escapamento descartando o catalisador (para uso em pista, claro) já renderia alguns cavalos a mais.



Não se trata de uma motocicleta totalmente nova, mas que passou por melhorias como o sistema delimitação de potência S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), antes presente nas GSX-R 1000, da Hayabusa e da B-King. O sistema permite escolher entre três modos: quem ainda não se sente seguro com a moto pode optar pelo "C", que limita o desempenho e torna o motor mais manso, útil também para pista escorregadia; a opção "B" melhora o desempenho, mantendo alguma limitação principalmente em baixa rotação; já para ralar o joelho nas curvas, acione a posição "A" e seja feliz.

As pedaleiras, aliás, podem ser ajustadas na base e com isso o piloto pode se adequar às curvas mais radicais. E o banco chega a ser macio para uma superesportiva, até confortável perto de uma CBR 600, mas, claro, não tenha esperanças de levar a garupa com alguma mordomia. Para ela resta apenas uma fina cama de espuma e muita emoção. Já tinha testado a maioria das 1000cc na pista de Almeria, Yamaha R1, CBR 1000RR, Ducati 1098S, KTM RC 8R, KawasakiZX-10 e logo depois peguei a nova SRAD 750. Para a surpresa de quem assistia ao teste, fui mais rápido com a 750! Com as 1000 entrava lançado nas curvas controlando a roda traseira para não desgarrar, brigando para mantê-las no trilho. Subi na 750 e logo senti a entrega de potência mais linear, sem tanta brutalidade, o que ajuda afazer o traçado com perfeição. E não falta motor, como acontece com algumas 600. Eu me sentia um piloto de competição, usava a zebra da esquerda para a direita.

Nas últimas voltas na pista de Almeria já tinha a moto tão sob controle que buscava tempos cada vez mais baixos. Enquanto as 1000 exigem sempre respeito, minha evolução com a 750 era maior. Em relação às 600, que também experimentei no circuito, ela dá um "tchau" e o motor ganha vigor com as rotações bem mais rápido, em todas as marchas. Nas reduções bruscas, a embreagem anti-travante permite abusar mais e, assim como na CBR 1000RR, é mais difícil o travamento roda traseira com o freio motor. Significa usar mais o freio dianteiro sabendo que a roda traseira permanecerá no traçado coordenado pela dianteira. O novo amortecedor de direção, agora eletrodráulico, aumenta a compressão conforme a velocidade sobe. Com isso, a frente fica mais firme permitindo uma tocada ainda mais radical.

O resultado é que em nenhum momento tive problema de perda de estabilidade. Entre as motocicletas japonesas de quatro cilindros, a nova GSX-R 750 é a mais equilibrada. Não falta potência para ver o velocímetro chegar rápido a 280 km/h, ou acelerar de 0 a 100 em menos de 4 segundos.


Dovizioso vence pela 1º vez no MotoGP

Chuva em Donington Park alterou a hierarquia habitual – Valentino Rossi foi apenas quinto, mas aumentou a vantagem na liderança do Mundial



Andrea Dovizioso (Honda) venceu neste domingo o GP da Grã-Bretanha, décima etapa do Campeonato do Mundo de MotoGP, disputada no circuito de Donington Park em condições difíceis, com a pista molhada. Foi a primeira vitória do italiano na categoria, depois de uma corrida complicada para vários pilotos e que não seguiu a habitual hierarquia do campeonato.

Com Colin Edwards (Tech 3 Yamaha) e Randy de Puniet (LCR Honda) a completarem o pódio, os adeptos britânicos foram brindados com um resultado surpreendente. Os quatro primeiros classificados no Mundial e habituais dominadores da categoria tiveram um dia acidentado: o líder Valentino Rossi (Yamaha) caiu quando seguia na liderança e acabou na quinta posição; Jorge Lorenzo (Yamaha) também caiu e abandonou; Casey Stoner (Ducati) pagou a má escolha de pneus (arrancou com pneus de chuva, mas a pista nunca esteve muito molhada) e terminou com uma volta de atraso; Dani Pedrosa (Honda) atrasou-se na parte final da corrida e terminou na nona posição.

A segunda parte da corrida, com mais chuva, ofereceu a recuperação de Edwards e a queda na classificação de Pedrosa, que não cometeu erros graves, mas não se deu bem com a pista escorregadia.

O Campeonato do Mundo de MotoGP regressa às pistas para o GP da República Checa, no circuito de Brno, de 14 a 16 de Agosto.

Raio Laser Poderá Substituir a Vela de Ignição

Cientidas da universidade de Liverpool desenvolveram um sistema capaz de queimar a mistura ar e combustível através de um laser, substituindo assim a tradicional vela de ignição. O sistema está sendo testado atualmente em motores no laboratório.



A grande vantagem da utilização do laser é a possibilidade de dividir o raio em vários feixes, permitindo que a combustão ocorra em múltiplos pontos, o que melhora a chance da queima total do combustível, além de ser mais eficiente quando o motor está frio.

Como se não bastasse, o reflexo do laser poderá ser utilizado para fornecer informações sobre a queima, dando a central a possibilidade de ajustar a mistura para além de abrir possibilidade da utilização de combustíveis alternativos.

O sistema ainda está em fase de testes, mas a expectativa é de que em dois anos experiências com automóveis sejam realizadas. Certamente esta tecnologia também será adaptada para motos, já que não há problemas quanto ao tamanho reduzido do motor.


Harley-Davidson Apresenta sua Linha 2010

Entre as principais novidades estão a Electra Glide Ultra Limited e a XR 1200X



Passando da metade do ano, os lançamentos começam a esquentar o mercado. Sempre uma das marcas mais aguardadas, a Harley-Davidson acaba de divulgar no exterior suas motocicletas 2010. O centro das atenções ficou em quatro novos modelos: Electra Glide Ultra Limited, Dyna Wide Glide, Fat Boy Special e XR 1200X. Além disso, a marca norte-americana também mostrou as novas motos da linha CVO (Custom Vehicle Operations).



Na família touring, o grande destaque fica com a Electra Glide Ultra Limited. A motocicleta passa a contar com um propulsor de 1 688 cm³, enquanto o restante da família continua com o de 1 573 cm³. Outra novidade interessante é a versão “X” da XR 1200, que passa a ter a cor negra em praticamente todo o seu visual. A exemplo da XR, a Fat Boy também ganha uma versão "dark".

Já a Dyna Wide Glide volta à gama da H-D totalmente renovada, seguindo o seu estilo chopper e minimalista. Entre a linha CVO, as principais novidades são a Softail Convertible e a Street Glide. Além disso, a CVO Ultra Glide Electra Classic e Fat Boy chegam com grafismos diferenciados.

Yamaha inova para 2010 com sua 250 cm³

Marca japonesa mudou bastante sua "pequena" YZ 250F





Após alguns anos sem grandes novidades, a marca japonesa Yamaha apresentou seu modelo 2010 — 250 cm³ — e surpreendeu com as grandes novidades. O visual, por exemplo, em nada lembra sua antecessora, além disso, os engenheiros desenvolveram um novo chassi, suspensões e motor.

Apesar das diversas alterações, a máquina da categoria MX2 ainda não recebeu a introdução da injeção eletrônica, opção já utilizada por outras marcas como a Honda e a Suzuki. Contudo, o novo modelo da marca dos diapasões promete surpreender dentro das pistas.

Para saber todos os detalhes do que as marcas mudaram para a próxima temporada, não deixe de ler a edição de agosto da revista MOTO VERDE, que além da Yamaha, trará para os leitores as novidades de Honda, Kawasaki, Suzuki, Husaberg e Husqvarna.

Gas Gas revela seus segredos para 2010

Nova linha conta com visual moderno e cor preta



A Gas Gas revelou as primeiras fotos da sua linha 2010. Por enquanto, a marca espanhola apenas mostrou algumas imagens de seus modelos de Trial e Enduro. A primeira impressão é impactante, já que visualmente, a Gas Gas mudou por completo e, agora, passa a ser toda negra.
A Gas Gas ainda não revelou as alterações técnicas que os modelos receberão para encarar a próxima temporada, no entanto, se seguir a mesma linha visual, os engeiros com certeza guardaram algumas surpresas.

A empresa liberará durante a semana mais fotos da sua nova gama de produtos além dos detalhes técnicos de cada modelo.

Benelli TRE 1130K é Funbike Versátil e Requintada


A Benelli TRE 1130K, uma funbike de 123 cv de potência máxima e design ousado, traz, como diferencial, itens exclusivos só encontrados em motos de competição: freios Brembo, garfo Marzocchi e amortecedor Extreme Tech. Apesar da origem italiana, hoje o controle acionário do fabricante está a cargo de um grupo chinês. Importada oficialmente pelo Grupo Izzo , a TRE K enfrentará uma artilharia pesada formada por BMW R 1200 GS, Honda XL 1000V Varadero, Suzuki DL 1000 V-Strom, Ducati Multistrada, Buell Ulysses e Triumph Tiger 1050. Aliás, Benelli TRE K e a Tiger tem muita coisa em comum, principalmente o comportamento do motor, ambos de três cilindros em linha, de mais de 1000 cm³. O preço sugerido deste modelo premium é de R$ 57.900,00.

(Por Aldo Tizzani/Agência INFOMOTO)

Honda CRF 250R 2010 Ganha Injeção Eletrônica


Seguindo as rígidas normas anti poluição da Europa e também uma diretriz da empresa de produzir veículos que causem menos impactos ao meio-ambiente, a Honda apresentou nesta semana no continente europeu a nova CRF 250R alimentada por injeção eletrônica. O sistema herdado da CRF 450R foi adaptado para as características do motor de um cilindro e 250cc. Além do novo sistema de alimentação, a Honda fez diversas melhorias no motor e ciclística da CRF 250R, um modelo off-road profissional e não homologado para rodar nas vias públicas.


Por Redação/Agência INFOMOTO)

A Harley-Davidson V-Rod Muscle

A Harley-Davidson V-Rod Muscle não é o modelo mais potente da marca norte-americana e também não contorna curvas tão bem quanto a XR 1200. Além disso, não é a mais confortável da linha se compararmos com a Electra Glide Ultra Classic. Porém, a Muscle é um moto de personalidade forte, radical de corpo e alma, já que conta com design arrojado traduzido pelo porte avantajado e pelo belo motor V2 desenvolvido em parceria com a Porsche. Assim, a "power cruiser" da Harley traz a tradição centenária da marca, porém com os olhos voltados para o futuro. No Brasil, a nova integrante da família V-Rod custa R$ 82.900.



O motociclista viaja literalmente pelas linhas angulosas desta V-Rod, cujo desenho foi inspirado nos muscle cars americanos, como Ford Mustang, Dodge Challenger e Chevrolet Camaro. Os ângulos retos ficam mais evidentes pelas tomadas de ar posicionadas nas laterais do tanque de combustível e também pela moldura do radiador. A nova HD recebeu um generoso pneu 240 mm na traseira, que completa seu porte imponente, já que a moto mede 2,41 m de comprimento e pesa 292 kg (a seco).

A Muscle também apresenta outros diferenciais na parte estética que podem ser decisivos na hora de comprar uma moto quase que exclusiva: lanterna traseira com LEDs embutidas sobre o pequeno para-lama e piscas colocados estrategicamente na haste do retrovisor, sem falar nas rodas de liga leve de cinco raios. Além disso, os escapes, posicionados um de cada lado da moto, dão equilíbrio ao conjunto. Outro detalhe do modelo são os fios embutidos no interior do guidão, oferecendo um ar mais clean à dianteira da motocicleta.

MOTOR E CICLÍSTICA
Lançada em 2001, a Harley-Davidson V-Rod foi o primeiro modelo da história da marca norte-americana a ser equipado com refrigeração líquida. O desenvolvimento foi feito em parceria com a alemã Porsche. A versão Muscle, modelo 2009, conta com o propulsor da família Revolution de dois cilindros em V a 60º de 1250 cc. Para um melhor rendimento, a "power cruiser" da Harley está equipado com câmbio de marchas e sistema de injeção eletrônica de combustível. A potência máxima divulgada pela marca é de 122 cv a 8250 rpm e o torque de 11,7 kgfm a 7000 rpm.

Apesar do número, impressionante para uma Harley, a Muscle não é o modelo mais potente da linha V-Rod, já que a Night Rod Special, outra integrante da família, produz 125 cv. Porém o motor da Muscle oferece muita força em baixas e médias rotações, que reforça a segurança do motociclista nas retomadas e ultrapassagem. Justamente em função de sua potência e faixa máxima de rotação, este propulsor apresenta um caráter esportivo, exigindo que o motociclista gire o acelerador com vontade para que o motor atinja rotações mais altas que as de outros V2 da marca americana.

Este radical modelo da Harley oferece ainda uma boa ciclística. Na dianteira tem suspensão invertida de 43 mm de diâmetro e disco duplo de 300 mm com pinça de quatro pistões. Já na traseira, o tradicional duplo amortecedor com ajuste na pré-carga da mola e freio de disco simples também de 300 mm. Mesmo em condições adversas - o primeiro contato com o modelo foi em uma pista fechada, com retas curtas e curvas fechadas - o conjunto suspensão/freios se comportou bem, dentro de sua proposta estradeira.

NA PISTA
Subir na HD Muscle é privilégio de poucos, já que esta exclusividade custa quase R$ 83 mil. Ao pilotar, a primeira impressão que se tem é a de que a moto é baixa -- a altura do assento é de 640 mm. Isso ajuda bastante em manobras. Para motociclistas com ao menos 1,70 m de altura, fica a sensação de se estar pilotando uma autêntica chopper, em função do guidão reto. Porém, como as pedaleiras são bastante avançadas, as pernas ficam pouco flexionadas, prejudicando a ergonomia para os baixinhos. O banco é bem confortável, já que oferece espuma de boa densidade e um pequeno encosto para a coluna do piloto.

A HD Muscle estranha um pouco as curvas, principalmente as mais fechadas. Ao inclinar a moto, as pedaleiras raspam com facilidade no asfalto. O pneu de 240 mm traz um ganho estético, porém a moto perde em agilidade e mobilidade . Bem ao estilo americano, essa musculosa custom foi concebida para rodar pelas highways americanas de asfalto perfeito e longas retas e não em estradas com retas curtas e trechos de serra travados.

Harley-Davidson XR 1200

Se no seu imaginário as motos Harley-Davidson remetem a uma longa estrada, posição de pilotagem relaxada e tocada sem pressa, esqueça a XR 1200. Não é o modelo para você. Disponível agora nas concessionárias da marca no Brasil, essa Harley "esportiva" aposta em um motor mais potente e uma ciclística boa de curva para conquistar os fãs de adrenalina. E também para desagradar os harleyros mais tradicionais.




Do visual ao desempenho, essa Harley XR 1200 difere de outros modelos da marca americana. Sem cromados e outros adereços, com rodas de liga-leve pretas e escapamentos de visual racing, a XR 1200 buscou inspiração nas motos de dirt-track, corridas em circuitos ovais de terra populares nos Estados Unidos. Basta subir na moto e perceber que o guidão mais aberto e as pedaleiras recuadas deixam de lado também a tradicional posição de pilotagem custom. Montado na XR 1200, o piloto fica mais ereto e instigado a acelerar.

UMA HARLEY 'FUÇADA'
A tarefa de acelerar é ajudada pelo motor Evolution "mexido" que equipa a XR 1200. Originário da linha Sportster, esse V2 de 1.200 cc tem dutos retrabalhados e cabeçotes com refrigeração a óleo, além de uma maior taxa de compressão (10,0:1). O resultado são 90 cv de potência máxima. Não é um número impressionante, mas já diferencia esse Evolution de outros da linha Sportster. Assim como o torque de cerca de 10 kgfm já nas 4.000 rpm que, acreditem, é capaz de levantar a roda dianteira.

Mas a Harley não mexeu apenas no motor, fez também adaptações no chassi da XR 1200. Diminui o ângulo de cáster e encomendou suspensões da marca Showa -- na dianteira, garfo telescópico invertido (upside-down) com 43 mm de diâmetro e, na traseira, dois amortecedores sustentam a balança oca feita em liga de alumínio.

Combine essa suspensão invertida com os freios de alto desempenho da marca Nissin, com dois discos de 292 mm e pinça de quatro pistões na dianteira, e você vai experimentar o melhor trem dianteiro em uma Harley de série.

Tudo isso faz dessa XR 1200, pasmem, uma moto boa de curva. Calma. Não se trata de uma naked ou esportiva, mas uma Harley que permite apontar a trajetória na curva, deitar sem medo e sem "esparramar" o pneu dianteiro. Aliás, os pneus também são dignos de elogios: um par de Dunlop Qualifiers D209, especificamente desenvolvidos, que garantem a aderência necessária para brincar nas curvas.

HARLEY ESTILO RACING
Além do motor nervoso e da ciclística mais ágil, a XR 1200 diferencia-se pelo visual. O tanque remete às pistas com detalhes imitando uma bandeira quadriculada. A rabeta é curta e as rodas de liga-leve são pintadas em preto. Os escapamentos não são iguais à Sportster daquele seu vizinho careta. São dois grandes canos mais altos, idênticos às vitoriosas XR 750 de corrida. E ainda por cima liberam espaço para se abusar nas curvas para a direita.

O painel de instrumentos, assim como o restante, segue o visual esportivo. Tem um mostrador redondo maior que traz o conta-giros e hodômetros digitais, além de outro menor, digital, que mostra a velocidade. Assim, sem muita frescura e adereços.

Posicionada entre a linha Sportster e Dyna, a XR 1200 está disponível nas cores Vivid Black, Mirage Orange Pearl e Pewter Denin. Uma Harley-Davidson diferente e boa de curva, a "esportiva" XR 1200 tem preço sugerido de R$ 39.900.

Vídeo - Testamos a Honda CRF 250R



Sherco Lança sua 1ª Moto de Motocross

SX 2.5I foi desenvolvida utilizando como base a endureira SE 300

Se você se surpreendeu até agora com os modelos 2010 apresentados, com certeza, não havia visto as novidades da marca franco espanhola Sherco. A fabricante que focava principalmente no enduro e no trial, agora está ampliando os seus objetivos e entrando no mundo do motocross. O primeiro modelo apresentado para essa nova era da empresa será chamado de SX 2.5I, que foi desenvolvido com base na sua irmã endureira. A máquina recebeu modificações nas suspensões e um motor mais agressivo, para poder acompanhar suas concorrentes.



A SE 300 — modelo de enduro da marca — também passou por algumas mudanças que serão significativas nos resultados finais. O modelo teve retoques nas suspensões, freios e na injeção. Assim, quem já andou uma vez na motocicleta sentirá toda a diferença quando sentar em uma nova. Outras modificações podem ser encontradas no modelo R, que adiciona suspensão traseira Öhlins, protetor de cárter de alumínio, protetor de mão e uma ponteira de fibra de carbono.

Husaberg Apresenta Linha 2010 Off-Road

Conheça as novidades da marca sueca: FE 390, FX 450 e FS 570


Com muitas marcas lançando seus modelos 2010, chegou a hora da sueca Husaberg mostrar ao mercado seus três novos modelos para a próxima temporada. A maior novidade da marca é o modelo FE 390 destinado para modalidade de enduro, a motocicleta recebeu um propulsor de sua irmã 450 modificado internamente para adequar-se à proposta da empresa. Por fora, ele mantém a estética dos motores de 450 cm³, no entanto, as mudanças no motor da 390 cm³ só podem ser notados em seu interior.

A tocada da Husaberg 390 mudou muito a moto. Por ter o motor amansado, passou a apresentar uma tocada mais semelhante com a das motocicletas 250, mas manteve uma força que permite o conjunto a acompanhar as 450. O segundo modelo apresentado pela marca é a nova FX 450, que possui semelhanças à antiga FE 450. Como a FE era fabricado para o enduro, a motocicleta recebeu transformações, que possibilitaram a FX a se tornar um modelo de maior velocidade, natural para as exigências do crosscountry.

Por último, e mais conhecido, a FS 570. O modelo de supermoto não recebeu tantas mudanças referentes a ciclística e ao motor, todavia, em sua aparência a moto ganhou cores novas e agora possui mais branco e menos amarelo e azul.

Europeus Desejam a Honda CB 300R

Produto brasileiro deve ser apresentada nos próximos salões internacionais

Lançada oficialmente no início de junho, a CB 300R gerou muitos comentários, não só no Brasil, mas em todo mundo. Utilizando como inspiração o visual da CB 600F Hornet, a equipe da Honda brasileira criou a nova sucessora da CBX 250 Twister com um propulsor de 291,6 cm³.

Sites e revistas da Europa já noticiaram sobre a CB 300R e também a XRE 300 — substituta de XR 250 Tornado e NX4 Falcon. Vistas pelos estrangeiros como opções econômicas e com belo visual, acreditam ser uma boa opção para o Velho Continente em tempos de crise.

Além disso, as motos seriam uma nova opção para quem está iniciando no motociclismo e tem pretensões de, no futuro, acelerar máquinas maiores. Não iremos nos surpreender se a CB 300R e a XRE 300, desenvolvidas no Brasil, derem as caras nos salões internacionais até o final do ano.

Como Montar uma Moto para Trilha

A moto de trilha não precisa, necessariamente ser uma especial, com grande número de modificações mecânicas e estéticas. Entretanto, algumas alterações são interessantes e mesmo necessárias para que você sinta-se a vontade para encarar as trilhas com menor grau de sofrimento possível e o principal, segurança.

1- Escolha da moto

Quando pensamos em trilhas de moto, logo associamos a um cenário de natureza , terra,
lama em abundância, atoleiros com dificuldades extremas ........ e isto ainda pode piorar!!!!!
Portanto, devemos pensar nas opções disponíveis no mercado, ao alcance de nossos bolsos e que proporcione confiabilidade e prazer na pilotagem.

As motos importadas, de alto desempenho e tecnologia
(e alto custo de aquisição) tem como ponto negativo o custo de manutenção, alem da escassez de peças de reposição.


As motos nacionais perdem em tecnologia, mas em contrapartida possuem ampla gama de peças de reposição, acessórios e custo baixo de manutenção, tornando-se a opção mais viável para quem esta começando no cenário Off-Road ou ainda não tem bala para montar numa especial.

Gas Gas 250




YAMAHA DT 180

Considerada a `Rainha das Trilhas` por sua vocação Off-Road. Moto leve e de fácil manuseio, com pequenas alterações torna-se uma verdadeira guerreira das trilhas, sendo ainda, apesar de sua fabricação ter sido interrompida há anos, a moto mais utilizada nas trilhas por todos os circuitos. Contando com motor 02 tempos refrigerado a ar e uma potencia declarada de 16 CV, freios dianteiros e traseiros a tambor, é a moto mais barata do mercado a disposição dos trilheiros. Tem como ponto fraco o desempenho nos trechos de alta além do sistema de freio dianteiro a tambor. A DT 180 Z conta com freio dianteiro a disco, o que melhora sensivelmente a eficiência das frenagens.

Como pontos fortes podemos destacar seu baixo custo de manutenção, sua resistência e durabilidade natural, fatores importantes a considerar numa moto de trilha.
Preço estimado R$ 1.000,00 a R$ 2.500,00



YAMAHA DT 200 / DT 200 R

Sucessora da DT 180 mas com significativas melhorias mecânicas e estéticas, equipada com motor de 200 cc, refrigerada a água e com uma potência próxima dos 23 CV, conta ainda com um dispositivo elétrico de torque acionado próximo dos 3.000 giros, o YPVS. Este equipamento confere a DT 200 uma agilidade e respostas dignas de uma especial, permitindo uma retomada de aceleração forte e consistente em qualquer situação. Seus pontos fortes são exatamente o desempenho e prazer na tocada.

Tem como maior ponto fraco sua relativa fragilidade e custos de manutenção. Contando com freios dianteiros a disco de série, a versão 200 R ainda conta com freios traseiros a disco, suspensão reforçada a gás e tanque estilizado. Uma ótima opção para telheiros mais experientes e que querem um pouco mais de potência. Preço estimado R$ 1.800,00 a R$ 5.000,00, dependendo muito do estado de conservação da moto.


HONDA XR - 200

Moto da linha Honda com vocação Off-Road. Comercializada em larga escala também para uso em asfalto, trata-se de uma genuína 04 tempos, com 200 cc, bom torque nas acelerações e 18CV disponíveis. Conta com a ótima suspensão Pro Link e refrigeração a ar. Tem ainda freio dianteiro de série a disco e traseiro a tambor. Excelente opção para quem procura uma moto confiável, de desempenho razoável e facilidade na pilotagem.

Seus pontos fracos são a posição de pilotagem, muito deslocada para frente e desempenho na retomada.

Seus pontos fortes são a durabilidade do conjunto e simplicidade de condução, além do bom torque em baixas rotações, baixo consumo e a facilidade da partida elétrica, qualidades fundamentais nas trilhas travadas e atoleiros. Preço Estimado R$ 2.800,00 a R$ 5.500,00, dependendo do ano e estado.


HONDA XR 250 - TORNADO

A preferida dos enduristas por sua resistência e desempenho. Contando com motor de 250 cc refrigerado a ar, freio a disco dianteiro de serie, suspensão Pro Link dimensionada, refrigeração a ar e potência de 23 CV, a Tornado tem se destacando no cenário Off-Road como a melhor opção nacional para quem busca desempenho, durabilidade e prazer na pilotagem. Seu maior ponto fraco fica por conta do peso do conjunto. Para trilhas travadas e atoleiros ela se mostra um tanto pesada, exigindo um esforço adicional do condutor. Em compensação para trilhas de alta, ela esbanja desempenho.

O motorzão puxa mesmo em qualquer faixa de giros, mostrando-se então leve e transmitindo confiança ao condutor.

Seu sistema de freios assusta um pouco no inicio devido sua eficiência, e a posição de pilotagem é uma das melhores vistas até hoje. Enfim, uma das melhores opções nacionais no cenário Off-Road.

Preço estimado R$ 5.000,00 a R$10.500,00


AGRALE SXT 27.5

A Agrale, apesar de sua grande tradição no cenário Off-Road, deixou seu público na mão com a interrupção de sua linha de fabricação no Brasil há alguns anos atrás. Moto de origem Italiana, diga-se "Cagiva" nacionalizada, resistente e de ótimo desempenho nas trilhas. Foi campeã de MX nas mãos do piloto paranaense, Nivanor Bernardes. No entanto é pouco encontrada pelas trilhas do Brasil. Segundo informações a fábrica, localizada no RS, ainda disponibiliza peças novas para todos modelos. Vale a pena conferir.


SUZUKI DR-Z 400

Agora, se você tem bala e não quer andar atrás de ninguém na trilha, seja ela travada ou de alta, recomendamos montar numa das mais potentes e nervosas 04 tempos disponíveis no mercado. A Suzuki DR-Z400E. Verdadeiro canhão com motor monocilíndrico de 400 cilindradas, potência próxima dos 50 CV e um torque de dar inveja, o ronco do seu motor impressiona na trilha.

Apesar do porte, seu peso a seco está próximo dos 120 kg pois grande parte da moto é feita de materiais leves como Alumínio e Magnésio. Suas suspensões são excelentes, com diversos ajustes e regulagens.

Freios a disco na dianteira e traseira, possibilitam frenagens firmes em qualquer situação, além de possuir farol dianteiro e uma lanterna traseira estilizada, dando um charme e tornando-a inconfundível nas trilhas.


KTM 250

Moto importada de alta qualidade, fabricada na Áustria, utilizando componentes de primeiríssima linha, esta marca vem se destacando nas competições Off-Road de forma significativa. Basta lembrarmos suas recentes vitorias no Rally Paris-Dakar. Possui suspensões W.P. com uma infinidade de regulagens e freios italianos Brembo, os mais utilizados em competições pelo mundo afora. Muito leves e resistentes, possuindo modelos 2T e 4T, estás motos costumão ultrapassar facilmente a casa dos 50 cv de potência. Ótima opção para quem pode desembolsar uma quantia próxima dos U$ 12.000,00.

PREPARAÇÃO BÁSICA

Em primeiro lugar, retire todos equipamentos e acessórios como, piscas, guidão, lanternas,
coroa, faróis, painel de instrumentos, retrovisores, pedaleiras do passageiro, punho de luz (punheteira), pneus e pára-lamas originais e guarde tudo numa caixa de papelão bem protegida de umidade.

MODIFICACOES E INSTALACOES

Abaixo forneceremos uma lista de modificações e instalações que você devera efetuar na sua moto com uma estimativa de custos.

Estas modificações têm como objetivo deixar sua moto adequada e preparada para enfrentar, com segurança, as dificuldades e adversidades que as trilhas possam apresentar.

EQUIPAMENTOS PREÇO

Prolongador de suspensão dianteira e traseira - R$ 15,00 o cjto
Pneus fora de estrada (de cravos) - R$ 230,00 o par
Number Plate - R$ 10,00 a unid.
Farol para trilha - R$ 70.00 a unid.
Paralama dianteiro e traseiro para off road - R$ 85,00 o par
Guidão reforçado para enduro ou cross - R$ 75,00 a unid.
Protetor de guidão de espuma (proteção do peito e queixo) - R$ 5,00 a unid.
Protetor de mãos e manete (tipo concha ou envolvente) - de R$ 12,00 a R$ 120,00 o par
Protetor de motor (caso sua moto não tenha) - R$ 120,00 a unid.
Filtro auxiliar de combustivel entre a torneira e o carburador - R$ 8,00 a unid.
Troca do filtro de ar por um de espuma - R$ 20,00 a unid
Retirada ou corte da tampa protetora do pinhão - sem custo
Desativação do Sistema Autolub nas motos 2T para mistura óleo x gasolina direto no tanque sem custo
Tomar o cuidado de não quebrar o lacre da placa, fixe-a por tras das laterais da moto sem custo

E ainda, como opcional para melhoria do desempenho ou seguranca.

Troca de Pinhão original por um de 13 ou 14 dentes com coroa maior e reforçada. Relacao 13 x 52 ou 14 x 48 são muito usadas - R$ 65,00
Capa de disco de freio dianteiro - R$ 35,00
Troca da corrente original por uma reforçada - de R$ 30,00 a R$ 85,00 a unid.
Capa de banco anti-derrapante - R$ 15,00
Adesivos e pinturas esportivos, para dar um destaque a magrela - R$ 115,00

Recomendamos, caso voce não tenha prática ou conhecimento para efetuar as alterações
citadas, que está preparação seja feita por um profissional ou oficina especializada, garantindo
uma boa qualidade final do serviço e evitando possiveis quebras e futuros problemas
mecânicos indesejáveis na trilha.

Fonte: Trilha do Verde

Honda lança Linha Especial de Capacete da CB 300R

Honda começa a vender equipamento personalizado por R$ 251,64



Se você é proprietário de uma CB 300R ou pensa em adquirir uma em breve, agora tem a possibilidade de comprar o capacete oficial da motocicleta da Honda. Com os grafismos e logotipos da substituta da Twister, o equipamento chega às concessionárias da marca japonesa em quatro opções de cores: preta fosca, vermelha, prata e dourada.

De acordo com a Honda, os capacetes são produzidos com ABS (Plástico Injetado), possuem fecho de engate rápido e anel antifurto. Além disso, a viseira antirriscos tem abertura em seis estágios e sistema de troca rápida. Os acessórios enquadram-se nas resoluções do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) e o preço sugerido pela Honda é de R$ 251,64.

Correios Terão Motocicletas Dafra

Marca venceu licitação do governo e disponibilizará o modelo Speed 150



A Dafra Motos anunciou nesta segunda-feira (14) que venderá 3 404 unidades de suas motos para a Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT). Concorrendo com outras marcas presentes no Brasil, a empresa conquistou a licitação e, desse modo, os Correios passarão a utilizar o modelo urbano Speed 150.

Equipado com motores de 150 cm³, as motocicletas passarão a fazer parte da frota dos Correios. De acordo com a Dafra, as Speed já estarão enquadradas no Promot3 (Programa de Controle do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Ducati Produz 848 Nicky Hayden Edition

Esportiva italiana possui cores temáticas do capacete do campeão de MotoGP


Mesmo não conseguindo os resultados esperados na atual temporada de MotoGP, Nicky Hayden acaba de receber um incentivo da Ducati. A marca italiana apresentou um modelo especial da esportiva 848 em homenagem ao piloto norte-americano. Com o nome de 848 Nicky Hayden Edition, a máquina será vendida, a princípio, apenas nos Estados Unidos.

As modificações no modelo 2010 da 848 foram apenas estéticas, desse modo, a motocicleta recebeu uma pintura personalizada com as cores do capacete de campeão do MotoGP em 2006. Além disso, a supermáquina conta com um autógrafo do piloto em seu tanque. Para impulsionar o “brinquedinho” aparece o motor de 849 cm³ refrigerado a água da Ducati, que é capaz de alcançar 134 cv de potência.

Quem gostou da novidade e quer possuir uma terá de desembolsar a quantia de US$ 14 495 — equivalente a R$ 29 000 (cotação do dia).

A Honda Lança Linha 2010 Off-Road


Principal novidade foi a introdução da injeção eletrônica na CRF 250R




A Honda já apresentou suas armas para a próxima temporada nas categorias off-road. Após as grandes mudanças feitas para 2009 nas motocicletas de 450 cm³, dessa vez foi a irmã menor, a 250, que ganhou uma reformulação maior. Por sua vez, as motos da classe MX1 pouco trouxeram de novidade em relação aos modelos 2009.



A CRF 250R chega com novo chassi, motor, suspensões e plásticos. Mais leve e com melhor distribuição de massas, o modelo ainda traz a injeção eletrônica como principal novidade. Os plásticos seguem a linha utilizada na 450 dessa temporada.

A bem acertada CRF 450R sofreu apenas alguns retoques, permanecendo praticamente a mesma deste ano.

6º Encontro de Moto e Cia Classic

No dia 28 de Junho de 2009, apartir das 9h00, acontece o 6º Encontro de Moto e Cia Classic, O maior Encontro de Motos Classicas do Brasil, no Pateo do Colégio, centro histórico de São Paulo.

O Evento reúne cerca de 600 motocicletas antigas das decadas de 10 a 70.
Anote na sua agenda e traga sua moto.

O encontro deste ano ainda participará do documentário "Alma 70" que conta a importância das motos da década de 70. No evento serão captados depoimentos que constarão no filme.

Top Five – As Mais Belas Fotos: Gatas e Motos

Depois de uma longa pesquisa na web atrás de fotos de garotas sobre belas motos cheguei a conclusão de que não é fácil está escolha, mais procurei por imagens que mostrassem bem as motos e é claro as garotas de uma forma que não fosse tão pornográfica e nem o estilo freira, então vamos deixar de conversa e ir ao que interessa.

Em ultimo lugar ficou essa linda morena acompanhada de uma belíssima maquina.
Em 4º Lugar uma loira junto com uma moto Off-Road, é pra quem gosta de muita aventura bem acompanhado.
Em com grande estilo está essa loira acompanhada de uma Augusta F4 com um belíssimo design, ambas se completam pelas suas belas curvas.


A Medalha de Prata vai para essas duas gatas em cima dessa belíssima custon, o 2º lugar fica muito bem com essa quantidade de maquinas para todos os gostos.

Em 1º Lugar, ganhadora da Medalha de Ouro do Blog Line Moto é dessa Morena e da Kawasaki que nos chama a atenção para ambos os lados da imagem, de um lado o impressionante verde da Kawasaki e do outro o corpo quase despido de um corpinho escultural.

Se você gostou ou não desse Top Five participe mandando algumas fotos de garotas bonitas e lindas motos para o e-mail: linemoto@hotmail.com quem sabe a sua foto esteja no 2º Top Five de Belas Gatas e Motos.

Links Relacionados:

* Top Five – As Mais Belas Fotos: Gatas e Motos Superesportivas
* Top Five - As mais belas loiras e Harley Davidson
* Gatas e Motos - Uma Loira, uma Morena e uma Ducati 999

Nova Yamaha Fazer


Roda na Internet a Substituta da Yamaha 250, a mini-FZ6 brigará com a mini-Hornet — CB 300R


Existe muita expectativa sobre o que a Yamaha fará para competir de igual para igual com a nova Honda CB 300R — substituta da CBX 250 Twister. O modelo 2009 da Fazer 250 virá apenas com algumas modificações estéticas e a adição da sonda lambda, a exemplo do que foi feito com a Lander. Assim, apenas a versão 2010 apresentará grandes novidades.

Informações de bastidores e uma moto que nossa equipe já avistou rodando pelas ruas brasileiras, levam a concluir que a sucessora da Fazer atual terá o visual da FZ 16 vendida pela Yamaha na Ásia. Desse modo, a estética lembrará muito a naked FZ6. E também é possível existir uma versão semi-carenada, como a FZ 16 Fazer que acaba de ser mostrada em terras asiáticas.

A pequena FZ 16 é equipada com um motor 153 cm³ refrigerado a água capaz de alcançar 14 cv de potência. Porém, a moto que seria comercializada no Brasil contaria com um motor originado da Fazer 250 brasileira.

Além da estética moderna, a nova Fazer também herdaria o chassi tipo diamante da FZ 16. Com certeza, a briga entre Honda e Yamaha vai ser intensa com a novidade. Será interessante ver a disputa entre a mini-Hornet — CB 300R — e a mini-FZ6 — nova YS 250 Fazer.

Lançamento da Série Especial da BMW G-450X


A G 450X Factory Replica será vendida na alemanha por 8 750 euros




Apresentar uma série limitada é sempre uma grande jogada de marketing das marcas europeias. Pensando nisso, a BMW preparou a sua estratégia e, entre 15 de julho a 30 de setembro venderão uma versão especial exclusiva off-road da BMW G 450X. A motocicleta será chamada de G 450X Factory Réplica e vira mais especial do que nunca.




O modelo teve seus componentes originais incorporados como, ponteira de aço inoxidável, protetor de corrente e kit óptico. Além disso, os alemães colocaram à disposição mais um “pack” com itens como filtro de ar, discos de freios e embreagens, corrente, vela, pedais de freio e de câmbio e rodas diferenciadas das outras motos, que poderão ser adquiridos em sua terra natal por 8 750 Euros.


Dafra Anuncia Parceria com Grupo Indiano


Moto de 180 cm³ pode ser uma das próximas novidades da marca no Brasil




A Dafra Motos reuniu a imprensa nesta quarta-feira (1) para anunciar parceria com a indiana TVS Motor Company, a 6ª maior fabricante de motocicletas do mundo. O acordo prevê a fabricação de motocicletas TVS na fábrica da Dafra em Manaus, e o primeiro modelo será uma moto de baixa cilindrada (entre 150 e 180 cm³) e apelo esportivo.

Esse primeiro modelo estará disponível em duas configurações diferentes, sairá da linha de montagem ainda neste ano e deve ser apresentado durante o Salão das Duas Rodas, que ocorrerá em outubro, em São Paulo. Mesmo com a nova parceira, Creso Franco, presidente da Dafra, afirmou que a empresa está atenta à categoria 250/300 cm³, mas que, a curto/médio prazo não há planos de brigar nessa categoria.




O presidente da TVS, Hardip Singh Goindi, que está no Brasil especialmente para o anúncio da parceria e assinatura do contrato, disse que os 20 anos de experiência da marca indiana no segmento das duas rodas serão de muita valia, já que os mercados do Brasil e da Índia são muito parecidos.

“Nossos investimentos em tecnologia têm nos garantido excelência no desenvolvimento de motocicletas. Construímos uma história focada essencialmente na satisfação de nossos clientes e é com esse espírito que chegamos ao mercado brasileiro”, afirmou Goindi.

A TVS Motor Company foi fundada em 1979 e faturou mais de US$ 1 bilhão no último ano. Hoje é a principal empresa do TVS Group, conglomerado de mais de 30 empresas, com 40 mil funcionários e que fatura mais de US$ 4 bilhões/ano.

Motocicletas TVS

Apesar de não divulgar qual dos modelos TVS serão comercializados no Brasil, podemos ter uma ideia do que virá pela frente. Durante a coletiva, Creso Franco disse que a primeira moto fruto dessa parceria trata-se de uma máquina com apelo esportivo, que será comercializada em duas configurações não existentes na Índia.

Desse modo, o produto deve passar por algumas modificações para chegar ao público brasileiro. Observando a gama de produtos TVS no exterior, a Apache RTR 180 é a que mais se aproxima da característica “esportiva” citada. Equipada com um motor de 177,4 cm³, a moto pode ser um dos lançamentos da Dafra ainda este ano.

Além da Apache, a linha de motocicletas TVS é composta por outras city de menor cilindradas, cubs e scooters.


Segredo - Nova Honda Sport Touring VFR 1200


Imagens da nova sport touring VFR 1200 já estão circulando pela internet




Durante o desenvolvimento de uma motocicleta, dificilmente as marcas conseguem esconder informações do público e da imprensa. Isso não foi diferente com uma novidade de grande cilindrada que está em preparação pela Honda. Já está rodando pela rede imagens da novíssima VFR 1200, derivado do protótipo V4 apresentado no ano passado no Salão de Colônia, na Alemanha.

As fotos que você pode conferir parecem ter sido escaneadas de algum documento de homologação da motocicleta. Mesmo sem nenhum logotipo aparente, podemos dizer que trata-se da nova VFR 1200, pois é muito parecido com o modelo que foi flagrado nos Estados Unidos na semana passada. Além disso, é possível notar a semelhança, principalmente na dianteira, com o conceito V4.




Quanto à motorização, especula-se ser um V4 de 1 200 cm³ que alcance cerca de 150 cv de potência. O propulsor seria baseado no V5 que era utilizado no MotoGP antes da redução para 800 cm³. Além disso, teria a possibilidade de desativar dois cilindros em certas situações, reduzindo o consumo e o nível de emissões de poluentes. A suspensão dianteira fica a cargo de um garfo invertido, enquanto o mesmo trem conta com disco duplo de três pistões radiais para a frenagem.

Uma indicação de que a VFR 1200 será voltada ao público “estradeiro” está em sua transmissão por cardã, muito mais resistente. Mais detalhes devem surgir no decorrer do tempo até que a motocicleta seja apresentada, talvez nos próximos salões internacionais.

BMW planeja nova R 1250 GS


Maxitrail alemã passaria a contar com novo propulsor capaz de gerar 120 cv



Conquistando o público desde quando foi lançada, em 2004, a R 1200 GS converteu-se no maior sucesso de vendas da BMW. No Brasil, a motocicleta também é o best-seller da empresa, com 845 unidades comercializadas em 2008. Eficiência a parte, tudo indica que o modelo está na eminência de passar por mudanças e informações de bastidores na Europa indicam que haverá um incremento na cilindrada da máquina.

Utilizando componentes da HP2 Sport, o motor saltaria dos atuais 1 200 cm³ para 1 250 cm³. A evolução do boxer contaria com duplo comando de válvula no cabeçote e as 4 válvulas por cilindro estariam dispostas radialmente. O diâmetro do propulsor aumentaria para 103,5 mm — 2,5 mm a mais que o atual — proporcionando cerca de 120 cv de potência.

Contudo, ainda não há nada confirmado pela BMW. Mesmo assim, projeções de como seria a novíssima GS já começam a dar as caras. Um exemplo é o visual criado pelo designer italiano Oberdan Bezzi. Com uma estética mais agressiva que a do modelo atual, a R 1250 GS passaria a ter o escape com saída por baixo da rabeta, mostrando ainda mais suas aptidões para encarar viagens.

Além disso, Oberdan pensou na GS com as tradicionais cores de competição da marca alemã. Apesar de ser apenas uma especulação de como seria a nova motocicleta, caso torne-se realidade deve continuar com a saga de sucesso da motocicleta.

Top Five – As Motos mais Potentes do Mundo


Fiz uma pesquisa e segundo a minha humilde opinião destaco 5 motos de grande potencia e belos design, aqui está o Top Five "As Cinco Motos mais Potentes do mundo".




Em último lugar a Honda CBR FireBlade 1000RR

Equipada com um quatro cilindros em linha de 999 cm³ DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), a Fireblade agora gera 177 cv de potência a 12.000 rpm (ante os 171,3 a 11.250 rpm da versão 2007).

Com uma curva de torque mais linear, chegando ao pico de 11,3 kgfm a 8.500 rpm, as respostas estão mais mansas ao acelerador.




Em 4º Lugar a Yamaha R1

Uma esportiva para dar vontade de acelerar muito.

A tomada de ar funciona como um turbocompressor natural, que em velocidades acima de 200 km/h eleva a potência de 180 cv para 189 cv. O torque também é beneficiado pela indução de ar, subindo de 11,5 kgfm para 12,1 kgfm a 10.000 rpm.




Em 3º Lugar a Suzuki B-King

Além do design bastante arrojado, caracterizado pelas duas saídas de escape sob o banco e pelas setas embutidas no tanque, o motor da Suzuki B-King à mostra – bem ao estilo naked – é seu grande destaque. Também não é por menos. O enorme propulsor de quatro cilindros em linha e exagerados 1.340 cm³ que equipa a B-King é nada mais nada menos o mesmo da última geração da superesportiva Suzuki GSX 1300R Hayabusa, uma das motos mais velozes do mundo.

Com refrigeração líquida, injeção eletrônica, dupla borboleta de aceleração e outros atributos, é capaz de produzir 184 cv de potência máxima a 9.500 rpm. Número que faz da Suzuki B-King a motocicleta naked mais potente do mundo. O torque também merece menção: 14,89 kgm a 7.200 rpm.




Em 2º Lugar a impressionante Suzuki Hayabusa 1300

A aerodinâmica inspirada no falcão de caça japonês chamado Hayabusa, que também ultrapassa a barreira dos 300km/h, é uma máquina tão singular que inaugurou uma nova categoria esportiva: a Utimate Sports.

Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha com 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida, com SRAD, 1340cm³ de cilindrada, 6 velocidades na transmissão, alimentação por injeção eletrônica, sistema de partida elétrica, potencia máxima de 197hp a 9.500rpm e um torque máximo de 15,81kgf.m/7.200rpm. No seu tanque de combustíveis cabe 21 litros.




Em 1º Lugar a extraordinária Kawasaki ZX-14

A nova ZX 14 é a mais potente moto street, produzida em série, da marca japonesa. Ela vem para desbancar a Suzuki Hayabusa de 1300 cc que atinge 307 km/h. Esta Nova kawa de 1.352 cc pretende bater os recordes de velocidade entre as grandes esportivas de turismo e colocar a Kawasaki de novo no topo depois de muitos anos ficando atrás da Suzuki com a sua 1300 cc.

A nova ZX14 tem mais de 200 cavalos e não teve muitos de seus dados técnicos divulgados pela fábrica, prática normal que é para chamar à atenção ao novo modelo. Com essa moto a ZX12 deve estar com os dias contados.

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