Honda CBR 1000 RR 2012

CBR 1000 RR foi renovada e tem motor de 178,1 cv

A família de motos esportivas da Honda esta sendo renovada, para brigar com as suas concorrentes de peso no Brasil, apesar de ser líder no seguimento a montadora lançou a nova CBR 1000 RR Fireblade. Dente as principais alterações podemos destacar o visual, suspensões e motor com modificações na injeção eletrônica.

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CBR250R: Nova Esportiva da Honda

Tudo sobre a nova esportiva da Honda que promete surpreender o Brasil

Progredir para máquinas maiores e melhores à medida que o piloto vai ganhando experiência faz parte da evolução normal no universo do motociclismo. Durante décadas, máquinas potentes e com maior capacidade apresentaram incentivos óbvios para aliciar os pilotos a largar as classes de menor cilindrada tão rápido quanto possível.

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Hornet 2012 chega mais barata

A Honda apresentou oficialmente nesta segunda-feira (1) a CB 600F Hornet 2012. Depois de ser mostrada pela primeira vez no Salão de Milão do ano passado, a nova naked média da marca da asa acaba de desembarcar no Brasil. Entre as principais novidades da Hornet 2012 estão alterações em seu visual, nas quais se destacam um novo conjunto frontal, com painel de instrumentos digital em LCD. Outras modificações importantes ocorreram na traseira, que está mais alta e esportiva, contando com LED, e no assento, desenvolvido para melhor encaixe do piloto.

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Imagem mostra provável nova naked da Honda

Recentemente foram flagradas em testes, três novidades que a Honda deve apresentar na próxima edição do salão de Milão. Os lançamentos mais eminentes seriam um maxiscooter, uma bigtrail, a V4X Crosstourer, e a naked bicilindrica NM1 (como está sendo chamada na Europa). Esta naked teria como principal atributo para se tornar um sucesso de vendas, seu preço, que deverá ser acessível no velho continente.

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Prêmio Moto de Ouro 2011 consagra Honda em quatro categorias

A CB 300R e XRE 300 foram bicampeãs em suas categorias e a empresa foi premiada

em dois quesitos referentes à imagem da marca.

A Honda recebeu quatro troféus durante a 12ª Edição do Moto de Ouro, evento realizado ontem (30), em São Paulo (SP), promovido pelo Grupo Motorpress Brasil. Pelo segundo ano consecutivo, tanto a CB 300R C-ABS foi eleita a grande vencedora na categoria City, como a XRE 300 C-ABS conquistou o prêmio na categoria Trail.

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Citycom300 x CB300R: scooter ou moto?

Uma questão de estilo. Foi assim que nasceu a ideia de comparar a Honda CB 300R com o Dafra Citycom 300i. Preços próximos, motores de 300 cm³ e ambos nasceram para rodar pelos grandes centros urbanos. Mas as semelhanças param por aí. Enquanto a CB 300R é uma motocicleta, no sentido técnico do termo, o Citycom é um scooter. Estilos distintos de veículos de duas rodas projetados para atender necessidades e gostos de diferentes motociclistas.

Com preço praticado de R$ 14.900,00 (na cidade de São Paulo), para a versão com sistema de freios C-ABS, a Honda CB 300R substituiu a CBX 250 Twister em 2009 e se multiplica pelas ruas desde então – foi a sexta moto mais vendida em 2010 com 79.660 unidades emplacadas. Uma moto versátil que atende aos anseios daqueles que precisam de um meio de locomoção para o cotidiano, mas que também querem um veículo para viajar nos finais de semana.

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Honda atinge 15 mi de motocicletas produzidas no Brasil

A Moto Honda da Amazônia acaba de produzir hoje, 03 de fevereiro, sua motocicleta de número 15 milhões. O fato histórico foi protagonizado por uma CG 150 Titan Flex e reflete a excelente aceitação do público brasileiro pelos produtos da marca, resultado do compromisso da empresa em fornecer produtos de qualidade e alta tecnologia, além de excelência em serviços pós-venda.

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XRE 300 se destaca no Rally dos Sertões 2010

A XRE 300, modelo on-off road voltado tanto para o uso nas cidades quanto para pisos não pavimentados, se destacou no Rally dos Sertões 2010, disputado entre os dias 10 e 20 de agosto. Pilotada por Dautim Cimetta, proprietário da concessionária Honda Motocar (Patos de Minas - MG), a motocicleta chegou em primeiro lugar na categoria Rally Brasil até 450cc, depois de enfrentar 4.486 quilômetros de muitas aventuras.

O excelente desempenho se deve, em parte, ao seu potente motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.

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Honda Racing terá 26 pilotos em 2010

A Honda apresentou ontem os 26 pilotos que compõem a equipe oficial e as equipes satélites patrocinadas pela marca. O evento foi realizado no Centro Educacional de Trânsito Honda (CETH), em Indaiatuba, interior de São Paulo. Imprensa, pilotos, dirigentes e parceiros estiveram presentes para acompanhar o anúncio das mudanças em relação a 2009.

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Honda divulga nova tabela com redução de COFINS.

Motocicletas de até 150cc estão mais acessíveis ao consumidor, depois de o Governo Federal anunciar o retorno da isenção da COFINS.

A Moto Honda da Amazônia divulga a nova tabela de preços públicos sugeridos para sua linha de motocicletas nacionais. Os valores, vigentes a partir de 1º de janeiro de 2010, já levam em conta a redução da COFINS (Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social), de 3% para 0%, para motocicletas até 150cc.

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Honda convoca proprietários da Shadow 750 para recall

A Moto Honda da Amazônia convoca os proprietários do modelo Shadow 750 2009, com os chassis abaixo relacionados, a comparecerem a partir de 18 de novembro de 2009 a uma concessionária Honda para substituição gratuita do cabo positivo da bateria.

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Laçamento - Honda Shadow RS 2010

Motocicleta alia conforto e potência a um design minimalista.

A Honda apresentou mais uma novidade para seu catálogo 2010: a Shadow RS, que combina maneabilidade, conforto e potência.

Esteticamente, a Shadow RS chama a atenção por suas linhas simples e ao gosto europeu e pelo acabamento cromado de algumas peças. Inicialmente, o novo modelo estará disponível apenas na cor preto metálico.

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A Honda Bros 2010 Mix com muitas novidades

A Bros apresenta o sistema MIX, a primeira aplicação dessa tecnologia numa moto on-off road no mundo.

Vários aspectos foram alterados no funcionamento do sistema para essa aplicação. A começar pelo sensor de oxigênio que ganhou amplitude nas suas medições pois conta com um aquecedor para vaporizar a mistura não queimada, ainda nas primeiras explosões, na partida a frio e assim poder programar cada um dos quatro mapas de injeção.

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Honda apresenta CB 1100 com design retro

A empresa japonesa apresentou novo modelo no Salão de Tóquio, no Japão.

A Honda é conhecida por obter muito sucesso com suas motocicletas sem carenagens, exemplo disto, é a quantidade de vendas da CB 600F Hornet no Brasil. Seguindo um estilo mais clássico, a marca japonesa acaba de apresentar no Salão de Tóquio a novíssima CB 1100. A máquina trata-se de uma homenagem aos 40 anos de CB 450 Four, que a princípio, está destinada apenas ao mercado japonês.

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Honda para produção na Espanha

Fabricação das motocicletas da marca japonesa ficarão concentradas na Itália

Após todos ficarem surpresos com o fechamento da Buell na semana passada, a Honda informou nesta segunda-feira (20) que não produzirá mais suas motos na fábrica espanhola de Santa Perpetua. O motivo alegado pela Montesa Honda é uma reorganização em sua estrutura para otimizar as forças de trabalho, isso em decorrência da crise mundial e baixa de vendas do setor na Europa.

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A Nova Honda VFR 1200F é Revelada

Sport touring da Honda possui o tetracilíndrico de 1237 cm³ é capaz de gerar 173 cv de potência.

Após muita expectativa e especulações, enfim, a Honda divulgou as imagens oficiais e primeiras informações sobre a VFR 1200F. A ideia da marca da asa era mostrar a motocicleta no Salão de Tóquio, que ocorrerá de 23 de outubro a 11 de novembro, porém, como a moto foi flagrada rodando na Europa, a fabricante resolveu antecipar a apresentação da máquina.

A motocicleta chegará em duas versões: uma standart e outra top, equipada com o sistema de dupla embreagem. De acordo com a marca, cada detalhe visual da VFR 1200F foi estudado ao extremo, para trazer a melhor performance possível.

No “coração” da VFR “bate” o tão esperado V4 a 76º, desenvolvido por engenheiros que produzem os motores da Honda para MotoGP. O tetracilíndrico de 1237 cm³ é capaz de gerar 173 cv de potência e deve disponibilizar a oportunidade de o usuário desativar alguns dos cilindros. Assim, durante um uso menos esportivo, a motocicleta proporcionará mais economia.

Enquanto isso, a transmissão será feita por cardã. A Honda também deu muita atenção para a segurança na VFR, equipando-a com o sistema combinado de ABS (C-ABS) e ainda há a expectativa que a moto possua air bag, similar ao dispositivo utilizado na Goldwing. O valor da VFR 1200F e quando chega às lojas no exterior ainda não foi divulgado pela Honda.

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Honda mostra EVO 6 no Salão Duas Rodas

Principal atração da marca da asa é o protótipo com motor 1 832 cm³

Sempre um dos stands mais visitados e aguardados do Salão Duas Rodas, a Honda não apresentou nenhum lançamento bombástico nesta 10ª edição do evento, que continua até dia 12 de outubro, no Anhembi, em SP. Porém, uma das máquinas que mais chama a tenção do público pertence à fabricante japonesa: trata-se da EVO6.

Apesar de a motocicleta já ter “ dado as caras” em outras ocasiões e a Honda ter anunciado, no exterior, que adiou o início da produção da moto, sua presença continua impressionando. Sua primeira aparição ocorreu no Salão de Tóquio, em 2007, e é considerada a “expressão futurista da Honda. Com formas dignas de uma “muscle-bike”, a EVO6 tem um motor de 1 832 cm³, OHC (Over Head Camshaft), arrefecido a água, 4T e seis cilindros opostos horizontalmente.

A transmissão é feita automaticamente, enquanto os freios possuem o sistema ABS (Anti-Lock Brake System) somado ao DCBS (Dual Combined Brake System). Se, um dia, a EVO6 for realmente comercializada pode ser uma concorrente de peso para a Yamaha V-Max que também está presente no Salão Duas Rodas.

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CB 500 - Potência que ainda encanta

Recebi alguns e-mails com varias duvidas sobre a CB 500, embora a moto da Honda não seja mais fabricada ela ainda encanta pela sua robustez.

A CB 500 começou a ser fabricada em 1998, um bicilindrica de média cilindrada, teve o principal objetivo de substituir a CB 450 DX, que saiu de linha em 1994.

A CB 500 “CBZONA” teve um grande sucesso, apesar de ter sua produção encerrada em 2004, a Honda produziu uma serie limitada da moto em 2005. Ao contrário da sua antecessora, a CB 500 possui um moderno motor de 498,8 cm³ com 54 cv de potência a 9.500 rpm e 4,5 kgm de torque a 8.000 rpm. Já a alimentação é feita por meio de um par de carburadores a vácuo.

Desde o começo as motocicletas Honda dotadas da sigla CB marcaram época e consolidaram robustez. Com a CB 500 não foi diferente, pois ela é durável e resistente. Outro atrativo é o seu desempenho: acelera de 0 a 100 Km/h em 4,7 s e atinge a velocidade máxima acima de 170 km/h.

As principais vantagens da CB são baixo índice de manutenção, boa aceitação na revenda, acabamento, facilidade de pilotar na cidade ou na estrada e conforto. Perante a concorrência, o ponto forte é o motor com cabeçote do tipo DOHC, com quatro válvulas, que proporciona uma performance superior, e câmbio de seis marchas.

Pontos negativos:

Na CB, faz falta um marcador de combustível no painel e uma suspensão traseira mais condizente com a motocicleta. A CB usa o sistema biamortecido, já ultrapassado no mercado. Este item fraco compromete a ciclística da moto, principalmente nas curvas de alta velocidade.

O preço das peças de reposição é muito alto. Estão na lista negra itens que envolvem a manutenção preventiva, como pastilha de freio, filtro de ar, discos e relação corrente, coroa e pinhão.

Com um peso em ordem de marcha de 173 kg, a Honda tem um peso acima da média da categoria a que pertence. Desde o seu lançamento a CBzona não recebeu nenhuma atualização; a marca japonesa apenas modificou cores e gráficos.

Quando o motor da CB 500 fica muito ruidoso, é necessário ajustar a folga das válvulas, uma manutenção que exige mão de obra especializada. Apesar de o serviço não ser tão freqüente, o custo é alto devido à complexidade e à necessidade de substituir as pastilhas. Elas são as responsáveis por eliminar a folga e, conseqüentemente, o ruído das válvulas batendo. Outra notícia ruim é a preferência dos ladrões por ela.

Para acertar na hora da compra

A moto tem muito motor. Por isso, é importante que discos de freios e pastilhas estejam impecáveis. Verifique, principalmente, se foram utilizadas peças originais. Veja como estão as suspensões. Qualquer vazamento suspeito é sinal de dor de cabeça. O alinhamento do chassi com as rodas também é importante. Afinal, qualquer falha compromete a estabilidade da motocicleta.

Os pneus da CB são feitos para rodar em ruas. Logo, eles devem estar sempre novos. Se os sulcos estiverem rasos, sua aderência se perde, algo muito importante de evitar devido ao peso elevado da moto.

Como de praxe em todos os modelos, é essencial que o comprador receba um histórico das revisões preventivas, que são apurados no manual do proprietário por meio dos carimbos de cada serviço efetuado. Vale lembrar que peças genuínas valorizam a motocicleta e prolongam a sua vida útil.

A CB tem uma forte aceitação por preparadores. Fuja de qualquer tipo de adaptação, como carenagens, escapes e malas. CB mexida é a pior coisa que alguém pode ter na garagem.

Mande sua sugestão pelo e-mail: linemoto@hotmail.com

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Transalp XL 700V é destaque da Honda no Salão 2009

A Transalp é uma motocicleta de uso misto, para todo tipo de terreno. Sua história começou em 1985 com um primeiro protótipo off-road de motor 500cc, este mesmo protótipo foi lançado no mercado após ser incorporado maiores características de motos on-roads e um motor de 600 cilindradas. Em 2008 a Transalp passou por sua maior modificação, e hoje representa uma motocicleta topo de linha para grandes viagens.

No Brasil, conhecemos sua irmã de maior porte, a XL 1000 V Varadero, as semelhanças são grandes e o que diferencia mesmo uma da outra é o tamanho e preço.

Muito se falou a respeito da substituição da NX4 Falcon por este modelo XL 700V Transalp,uma vez que faria frente com a Yamaha XT660 R e a Suzuki V-Strom.

A Transalp é equipada com um motor 4 tempos de dois cilindros em V de 680,2cc, cambio de 5 marchas, tanque com capacidade de 17,5 litros e peso de 218 quilos. Possui uma versão equipada com freios ABS.

Na Europa esta motocicleta é comercializada por cerca de 8.449 Euros, devendo chegar no Brasil por cerca de R$ 35.000,00.

Ficha técnica:

Motor
Refrigeração líquida; 4-tempos; 8-válvulas; SOHC.
Diâmetro e curso: 81 x 66mm
Cilindradas: 680.2cm³
Potência máxima: 44.1kW / 7,750min-1 (95/1/EC)
Torque: 60Nm / 5,500min-1 (95/1/EC)
Partida Eletrica
Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI
Câmbio: 5-velocidades
Dimensões: 2,250 x 905 x 1,305mm
Altura do assento: 841mm
Pneus: F 100/90 R19M/C R 130/80 R17M/C
Rodas: Dianteira 19" / traseira 17"
Capacidade do Tanque: 17.5 litros (incluindo 3-litros da reserva)
Peso: 218kg (F: 105kg; R:113kg)

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Qual é a Melhor: CB300R ou Fazer 250ie?

Qual é a melhor street de média cilindrada, a recém-lançada Honda CB 300R ou a “veterana” Yamaha YS 250 Fazer? Na hora da compra, outras dúvidas também habitam o imaginário dos motociclistas em ascensão: uma moto totalmente nova, com design arrojado e maior capacidade cúbica ou um modelo seguindo linhas tradicionais, moto com cara de moto, equipada com um pioneiro motor de 250cc injetado.

Para iniciarmos a comparação entre as motos, “escaneamos” os dois modelos para verificar suas diferenças visuais. De cara, a CB 300R apresenta um design mais arrojado, jovial, que foi inspirado nas nakeds de maior cilindrada (CB 600F Hornet e CB 1000R). Chama atenção a pequena carenagem que envolve o farol e, consequentemente, o painel de instrumentos, com display digital e ponteiro para acompanhar as rotações do motor. Além disso, a rabeta é minimalista, mais afilada, com o lanterna embutida e alças para o apoio do garupa em alumínio.

Já a Fazer 250 tem farol sem moldura, velocímetro e tacógrafo analógicos (dois mostradores com ponteiros) e um pequeno display de cristal líquido que informa o nível de combustível, além de hodômetro total e dois parciais. Na parte traseira, o grande destaque são os piscas integrados à lanterna. O conjunto oferece excelente visualização, principalmente na indicação das mudanças de direção. Desde o seu lançamento, em 2005, já foram produzidas 142.790 unidades da Fazer 250, fazendo dela um sucesso de vendas no Brasil e também no exterior, já que a Yamaha do Brasil é pólo exportador da Fazer 250 para todo o mundo.

MOTOR

O modelo Honda está equipado com motor monocilíndrico, com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), com quatro válvulas e equipado com injeção eletrônica de combustível. Com 291,6 cm³ de capacidade cúbica, o propulsor gera 26,53 cv a 7.500 rpm de potência máxima e torque máximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm. Na cidade, o consumo de combustível gira na caso dos 25 km/l.

Já o propulsor da Fazer 250 tem 249 cm³, conta com comando de válvulas simples no cabeçote (OHC). Alimentado por injeção eletrônica, gera 21 cv de potência máxima a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm de torque máximo. Mais econômica, a street da Yamaha faz, na cidade, cerca de 29 km/l.

No resumo da ópera, ambos os motores trabalham de forma linear e oferecem força em baixas e médias rotações. Neste quesito, leve vantagem para a CB 300R, em função de seu torque maior atingido em uma rotação mais baixa. Porém, o propulsor da Fazer de comando simples vibra menos, é mais econômico e foi o primeiro a adotar a injeção eletrônica de combustível. Boas de curvas e de retas, os modelos alcançaram 130 km/h.

CICLÍSTICA E CONFORTO

Na parte ciclística, nenhuma novidade. A Honda utiliza na dianteira garfo telescópico com 130 mm de curso e freio a disco simples de 276 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão. Na traseira, suspensão monoamortecida com 105 mm de curso e freio a tambor. Na moto Yamaha, garfo telescópico e, na traseira, monoamortecedor, ambos com 120 mm de curso. O curso igual entre as suspensões é uma marca registrada da família Fazer. A street da Yamaha está equipada com freio a disco simples dianteiro de 282 mm de diâmetro e pinça com dois pistões. Na traseira, o tradicional tambor de 130 mm.

Em relação à suspensão, a Fazer leva vantagem sobre a CB, já que na traseira tem 120 mm de curso, contra 105 mm da Honda. No geral, a CB 300R é mais firme, enquanto a Yamaha absorve com mais propriedade as imperfeições do solo. Com relação aos freios, em ambos os casos são eficientes e estão de acordo com a proposta urbana dos modelos.

Apesar da Fazer ser um projeto mais antigo, a moto é mais confortável que a recém-lançada CB 300R. O banco em dois níveis, o desenho do tanque e a posição das pedaleiras fazem o piloto se encaixar melhor na moto da Yamaha. No modelo da Honda, o corpo do motociclista fica projetado mais para frente.

Uma característica marcante destes modelos é sua agilidade, principalmente nas mudanças de direção. Em função de sua maior potência e torque, a CB 300R larga na frente quando a luz verde do semáforo se acende. Porém, a Fazer se destaca pelo maior ângulo de esterço.

Realmente é uma difícil escolha entre uma novidade (CB 300R) e um conjunto bastante equilibrado (Fazer 250). Para acirrar esta briga, esperamos que a Yamaha apresente logo uma Fazer 300, com design mais radical e com um motor que ofereça mais potência e torque. Como ainda não temos bola de cristal – apesar de fotos de uma nova Fazer já circulam pela internet – a moto da Yamaha ainda oferece bom custo benefício e maior economia. Além disso, na cidade de São Paulo (SP) a CB 300R é vendida a R$ 12.500,00, enquanto a Fazer 250 é comercializada até abaixo do valor de tabela – R$ 10.600,00.


FICHA TÉCNICA
Yamaha YS 250 Fazer
Motor: 4 tempos, OHC, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas
Capacidade: 249 cm³
Diâmetro X Curso: 74,0 x 58,0 mm
Taxa de Compressão: 9.80:1
Potência Máxima: 21 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo: 2,10 kgf.m a 6.500 rpm
Câmbio: 5 marchas
Quadro: Berço duplo em aço
Transmissão: Final Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
SUSPENSÃO:
Dianteira: Garfo telescópico, com 120 mm de curso
Traseira: Monoamortecida com link, com 120 mm de curso
FREIO:
Dianteiro: Disco simples de 282 mm de diâmetro
Traseiro: Tambor
PNEUS:
Dianteiro: 100/80 17 M/C 52S
Traseiro: 130/70 17 M/C 62S
Comprimento: 2.025 mm
Largura: 745 mm
Altura: 1.065 mm
Altura do Assento: 805 mm
Distância Entre-eixos: 1.360 mm
Tanque de Combustível: 19,2 litros
Peso: 137 KG
Cores: vermelha, preta e prata
Preço: R$ 10.950,00 (tabela)

FICHA TÉCNICA
Honda CB 300R
Motor: DOHC, quatro tempos, quatro válvulas, arrefecido a ar
Capacidade: 291 cm³
Diâmetro X Curso: 79 x 59,5 mm
Taxa de Compressão: 9,0 : 1
Potência Máxima: 26,53 cv a 7.500 rpm
Torque Máximo: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
Câmbio: 5 marchas
Quadro: Berço semiduplo
Transmissão Final: Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
SUSPENSÃO:
Dianteira: Garfo telescópico, com 130 mm de curso
Traseira: Monoamortecida, com 105 mm de curso
FREIO:
Dianteiro: Disco simples de 276 mm de diâmetro
Traseiro: Tambor
PNEUS:
Dianteiro: 110/70 – 17 (54H)
Traseiro: 140/70 – 17 (66H)
Comprimento: 2.085 mm
Largura: 745 mm
Altura: 1.040 mm
Altura do Assento: 781 mm
Distância Entre-eixos: 1.402 mm
Tanque de Combustível: 18 litros (3 litros de reserva)
Cores: Preta, vermelha, prata e amarela metálica
Preço: R$ 11.490,00 (tabela).


Texto: Aldo Tizzani - Info Motos
Foto: Gustavo Epifanio

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