Suzuki Boulevard C1500 - Potência que marca presença

Pilotar a Boulevard C1500 é um convite sedutor para percorrer grandes distâncias, saboreando cada quilômetro. Esta robusta custom de 1500cc, já modelo 2008, chega às concessionárias autorizadas Suzuki nas novas cores branca e vermelha, além da clássica cor preta, que será mantida.

Seu potente motor possui 1.462cc, quatro tempos, dois cilindros em ?V?, refrigeração a ar/óleo (SACS), com máxima potência em baixa rotação e pico de torque a apenas 2.800 RPM. Um destaque deste modelo é a injeção eletrônica, que garante o ótimo funcionamento do motor em alta velocidade e nas retomadas de marcha. Além disso, tem rápida resposta de aceleração e economia de combustível.

O conjunto da Suzuki Boulevard C1500 está montado sobre um rígido chassi de berço duplo. O tanque de combustível, com capacidade de 14 litros, fica sob o assento, criando um baixo centro de gravidade, o que facilita a pilotagem e as manobras. A transmissão por eixo cardã e a bateria livre de manutenção, ambos com longa durabilidade, reforçam a confiabilidade oferecida por esse modelo.

A embreagem hidráulica possui limitador de retorno de torque e oferece suavidade na mudança de marcha. O manete de acionamento é regulável, adaptando-se facilmente à preferência do piloto.

A suspensão é formada por dianteira telescópica e traseira tipo ?link? com ajuste de pré-carga da mola, ambas amortecidas a óleo. Rodas de liga reduzem o peso e reforçam o apelo visual dessa custom, que conta ainda com um sistema de freio composto por duplo disco na dianteira, com acionamento hidráulico e pinças de dois pistões, e disco simples na traseira com acionamento hidráulico da pinça de quatro pistões opostos.

Piloto e garupa podem desfrutar de muito conforto ao viajar com a Suzuki Boulevard C1500, graças à posição de pilotagem, assento largo e amplas plataformas para os pés. O assento do garupa pode ser removido, expondo por completo o pára-lama traseiro. O painel oferece ótima visibilidade das informações do velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de combustível em cristal líquido (LCD).

O preço do modelo sugerido ao público é de R$ 48.294,00 (valor sujeito a alteração sem prévio aviso).

Da Redação Line Moto

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Vulcam 900 - a Custom da Kawasaki

Os fãs do estilo custom são famosos em todo mundo pelo bom gosto, pela solidariedade e pelo carinho com que preservam os seus valores. Sucesso na Europa e nos EUA, a nova versão da Vulcan 900 Classic para o Brasil foi totalmente preparada para se adaptar às nossas normas ambientais, estradas e combustível, atendendo à demanda dos fãs brasileiros da marca Kawasaki Vulcan. A Kawasaki apresenta a nova Vulcan 900 Classic - a derradeira custom clássica “low-rider”.

Muito mais que um motor

Muitas motos custom de fábrica são grandes nas promessas mas pequenas no que de fato oferecem. Não é o caso da Vulcan 900 Classic, com seu motor V-Twin de 903 cc, amplo torque e moderna injeção eletrônica.

Tração por correia

Mais leve do que a tração por cardã proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

Quadro de dupla trave

A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

Escapes com estilo

Mesmo com a efetivação de normas cada vez mais rigorosas de ruído emissões de gases, a engenharia da Kawasaki, ainda é capaz de projetar escapes compactos no melhor estilo custom, de acordo com as leis vigentes.

Relógios sobre o tanque

A partir do confortável assento da Vulcan 900 Classic você fácil acesso visual ao velocímetro e o indicador de combustível montados sobre o tanque.

O clássico encontra com o moderno

As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente com o disco de freio de performance precisa e moderna.

Dianteira elegante

O garfo telescópico dianteiro de 41 mm combinado com a roda raiada reforçam as linhas clássicas da Vulcan 900 Classic.

Pneu traseiro largo

O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada. Proporciona ainda mais estabilidade, e projeta a imagem poderosa da Vulcan 900 Classic.

Se você quer saber mais sobre as motos custom clique aqui ou clique no menu "Custom" na barra lateral.

Da Redação Line Moto

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Yamaha Midnight Star 950 substitui a Drag Star

Moto custom tem propulsor de 942 cm³ e chega ao Brasil por R$ 34 600

Para substituir a bela Virago 535 e, ao mesmo tempo, brigar com a contemporânea Honda Shadow 600 pela liderança do mercado custom nacional, em janeiro de 2003, a Yamaha passou a produzir a Drag Star e, logo de cara, a 650 cumpriu os seus objetivos iniciais e tornou-se a referência do segmento.

Mas o tempo passa e hoje, 6 anos depois, o panorama é completamente diferente. Com campanhas comerciais agressivas, a Harley-Davidson entrou na briga com a Sportster 883; a Honda retomou a liderança com a Shadow 750, em 2005, e consolidou-se como a custom mais vendida com a versão com injeção eletrônica, apresentada no ano passado; a Suzuki deixou a antiga Marauder de lado e chegou com uma moderníssima e esportiva Boulevard 800... mas, e a Drag Star?

Bem, a Yamaha seguia praticamente idêntica a aquela de 2003, o preço estava convidativo, o visual ainda agradava, até que chegou um tal de Promot 3 e a concepção mecânica ultrapassada da Drag não resistiu... foi o tiro de misericórdia. A solução da Yamaha foi, no mínimo, surpreendente e enquanto todos imaginávamos que a velha e boa Drag receberia um motor com injeção e um comedido face-lift, a marca dos diapasões ousou e tirou a 650 de linha para dar lugar à XVS 950 Midnight Star, um modelo tão diferente de sua antecessora que o ganho de 300 cm³ na cilindrada e 11 cv na potência do motor é um mero detalhe.

Só de olhar para as dimensões e para a ficha técnica da "Estrela da Meia-Noite", pode-se ter uma ideia de quanto a representante custom da Yamaha evoluiu e cresceu! Para corresponder à tocada muito mais próxima a das power-cruisers de apelo esportivo do que a das "custom tradicionais" (como era a própria Drag) a XVS 950 substitui as tradicionais rodas raiadas por um belo jogo de ligaleve calçado em pneus mais esportivos e enquanto o disco de freio cresceu (agora é de 320 mm), o tambor de freio traseiro deu espaço a outro disco (de 298 mm).

A calibragem das suspensões e o rígido chassi acompanham essa nova proposta de utilização, o câmbio está mais preciso, a posição de pilotagem acomoda com muito mais conforto o piloto. O preço sugerido pela Yamaha para a motocicleta é de R$ 34 600.

Ficha técnica

Motor: bicilíndrico em V a 60º, SOHC, 4 válvulas, refrigerado a ar, alimentado por injeção eletrônica, embreagem multidisco em óleo, câmbio de 5 marchas e transmissão secundária por correia dentada Cilindrada: 942 cm³ Potência: 53,6 cv a 6 000 rpm

Torque: 7,8 kgfm a 3 000 rpm

Diâmetro x curso: 85,0 x 83,0 mm

Taxa compressão: 9,0:1

Quadro: Berço duplo de aço

Cáster / trail: 32° / 145 mm

Susp. dianteira / traseira: Telescópica convencional / monoamortecedor

Curso diant. / traseiro: 135 mm / 110 mm

Regulagens: na pré-carga da mola traseira

Freio dianteiro / traseiro: 1 disco de 320 mm / 1 disco 298 mm

Pinça dianteira / traseira: 2 pistões / 1 pistão

Pneu/roda dianteiro: 130/70-18"/ 3,5" x 18"

Pneu/roda traseiro: 170/70-16" / 5,0" x 16"

Garantia / revendas: 1 ano / 513 concessionárias

Comprimento: 2 475 mm

Entre-eixos: 1 690 mm

Alt. do banco: 675 mm

Tanque: 17 litros

Peso seco: 261 kg

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Tipos de Motocicletas - Motos Custom

Existem várias categorias de motocicletas, cada uma com seu próprio estilo e aplicação, O Blog Line Moto pesquisou e apresentar uma por uma, a primeira é o modelo Custom.

As custom (garfos dianteiros inclinados para a frente) são motos estradeiras, preferidas por um público mais tradicional. Não priorizam a velocidade e são mais voltadas ao conforto, mantendo a altura do banco baixo, pedaleiras avançadas, tanque grande em posição paralela ao chão de forma a proporcionar uma posição confortavel para pilotagem. São muito confortáveis para viagens longas, seja sozinho ou acompanhado. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente, com as costas geralmente apoiadas em encostos chamados de sissy bar.

A maioria das peças são cromadas e brilhantes, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. No Brasil, existe muitos Moto Clubes cujos integrantes apreciam o estilo das motos custom e que vêem nessas motos um estilo de vida. São as motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60 glamourizadas em filmes como Easy Rider (Sem Destino). Uma variação dentro desta categoria são as Roadsters, que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.

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